当年高仓健这部影片着实让不少中国人追评和赞叹，记述日本一个偏僻的小站，为一个女高中生上学，还保留了一趟列车，拍得很文艺。其实恰恰呈现日本国铁的悲哀。本书日本人写日本最大的国企，日本国有铁道事业体（简称国铁）是日本三大国有企业之一（另外两家是专卖公社和电信电话公社），当年在满洲国就是日本势力扩张的主力，本书记述了其在 1987 年的解体（私营化），也标志着日本进入国家的衰退，有很深刻的底层原因。本书典型的日本人叙事，很详细细致，但也啰嗦，没有大局观，“听书 “有不错的解读，其本质没有明说的是两个重点；1. 日本发展后期，慷国家之慨的低效基建，日本人口不足，没有内循环腹地，政客为了地方选票，从农业的高关税保护，到极致的基建，也才产生了《一个人的车站》，本书也有细节描述的国铁低效的大锅饭。被国内文青鼓吹的几个人的学校，和偏远地区的高速，难掩日本越来越高的国债，国铁的新干线曾经是日本的名片，小日子也曾经是基建狂魔。日本战后有强大的左翼工会（社会党和共产党），工人运动搞得很凶猛，但全世界除了中国，各地左翼政党都没能成气候，因为文化上不能得到知识精英的认可，或败于右翼帮会（小胡子，三 K 党）或蜕变为官僚失去群众，因为资本主义社会的本质是资本 = 权力，左翼政党就是通过群众运动上台后，也难逃官僚化的蜕变，而日本由于还是处于美军占领下，所以每次罢工也还是被镇压，工会领袖也成为 “工贼”。

政治家的干预左右了国铁的经营路线，国会内部的党争则影响了国铁的劳资关系。它无法按照真正的商业逻辑来开展业务，只能在亏损中苦苦挣扎。就连国铁最后的谢幕，也是政治斗争的结果。作者牧久先生感慨地说，在昭和时代前期，日本由于贪婪的野心和不明智的政治决策，走上了侵略扩张的弯路。而这种高度政治化的 “昭和模式”，在战后的国铁身上又重演了一回，无疑是一出悲剧。

虽然是在愚人节发生的，但不是愚人节玩笑。漫长的一日，一日长于百年，漫长的季节。一、斗争日本国铁 38 年，共 10 任总裁，只有 1 个是正常退休的，7 个引咎辞职，第 1 个失踪死亡，最后 1 个因解体去职。可见这个巨大企业体生态之复杂、斗争之激烈。二、体量日本国铁 50 万员工，约占日本总人口的 1/240 之一。相当于每 240 人里面，就有一名其员工。这样的体量，在世界其他国家也不太多见。据说是全球员工人数最多的 10 个公司，其员工总人数、以及在本国总人数占比分别为：1. 沃尔玛：230 万（约 1/140）2. 麦当劳、亚马逊：150 万（约 1/220）3. 中国石油：150 万 (约 1/930) 4. 印度铁路：140 万 (1/1000) 5. 英国国家卫生服务机构 (NHS)：130 万 (1/51) 6. 富士康：120 万 (约 1/1160) 7. 中国邮政：93.8 万（约 1/1500）8. 中国国家电网：92.7 万（约 1/1500）9. 中国石化：81 万（约 1/1730）10. 大众汽车：62.6 万（约 1/130）。其中，占比最高的为英国 NHS，几乎达到了 1/50。此外，我们比较熟悉的京东，也不过 50 万人。阿里 24 万人。华为 20.7 万人（研发 11.4 万人）。苹果 13 万人。脸书 6.6-8.7 万人。腾讯 6 万多人。小米百度都是 3 万多人。三、类似由日本国铁想起了中国铁道部。铁路从来都是国之重器、国之血脉。1948 年，为贯彻 “打过长江去，解放全中国” 的重大决策，组建了军委铁道部。这是铁道部前身。1970 年，铁道部一度和交通部、邮电部（邮政部分）合并，为新交通部。五年后又分开。1992 年，铁道部开始现代企业改制。1998 年，工程 / 建筑 / 工业 / 物资 / 通信五大总公司逐渐从铁道部分离。2013 年，铁道部撤销，政企一分为二。企业端成立中国铁路总公司；政府端铁路局并入交通部。以及曾经是世界上最大的石油公司 —— 美国标准石油。它被美国国家拆分成 34 个公司后，其中的两个公司 “新泽西标准石油、纽约标准石油”，经过一系列聚合，演变为埃克森美孚，从 1999 年起，又开始成为世界最大的石油天然气生产商。