大都会的活力从何而来？如何像运营企业一样运营政府？个人力量如何影响社区营造？纽约是大城市的特例还是范例？房地产税如何连接私人义务和政府义务？ 美国政治制度如何影响城市？中国大城市的生长轨迹与美国有何异同？解读美国大城市背后永不停歇的政治角力，一本跨领域深入解读纽约的科普读物，包含城市规划、政策、经济、建筑设计等多重视角。美国注册规划师、前预算局公务员对美国城市的深度观察，是一份不可多得的、兼具客观、理性和深度的纽约城市指南，带你走入真实纽约生活。

在纽约，一位华裔注册城市规划师深入探讨了纽约城市发展与公共空间利用的理论。相较于中国的城市建设，他观察到资本主义国家往往更加重视私人空间的管辖权。在这样的背景下，纽约城市建设的一大亮点，便是探索如何将私人空间，特别是私人休闲空间，巧妙地向公众开放，或是通过精心的设计与串联，实现城市空间的和谐融合。这位规划师指出，城市规划的核心挑战之一，在于如何让公共空间的土地利用达到利益的最大化。例如，通过招商引资可以吸引企业入驻，进而提升税收。然而，如果引进的是对环境破坏严重的企业，那么高昂的维护费用可能会让这一举措得不偿失。即便是知名企业的引入，如果无法为城市带来公共价值，其影响力也难以持久，亚马逊总部的某些争议便是例证。此外，对于公共空间的理解，不应局限于二维的平面空间。纽约城所创造的高地公园，便是一个突破性的尝试。作者认为这不仅为周边的楼盘带来了更加优越的居住环境，还推动了房价的提升。这一创新之举，被视为纽约城市发展中留给世界造城文化的一笔宝贵遗产，彰显了城市规划在提升居民生活质量与塑造城市特色方面的无限可能。不过放到现在，其实这些看法已经渐渐被打脸。

每日一书：《创造大都会：纽约空间与制度观察》。“公共” 与 “私人” 之间的模糊性，以及这种模糊性给城市所带来的创造力。不局限于城市规划，而是从政治制度设计、官商互动、公民自治等横跨政治经济的视角，讲述纽约的具体运作。印象最深刻的是书中关于市民自发组织，影响公共服务与市政建设的案例，包括自负盈亏的布鲁克林大桥公园，各个著名景点和经济区的 “综合改善区”，以及私人资本运营的公园和经济型住房；当然还有一些负面的案例，比如迟迟无法投入建设的拉瓜迪亚机场快线。不奇怪作者在第一章和最后一章两次引用托克维尔的同一句话：民众自由集结社团的力量，是美国公民生活和政治发展的推动力之一。这种自下而上的自主性，使得城市公共空间和公共服务有着很明确的服务对象，能最大效益地服务市民利益，而不是一个面子工程。还有一个印象深刻的点是，很多金融创新和政策激励都建立在房产税基础上，这可能能成为我们未来土地财

一个跟交通出行有关的问题，就是拥堵费的征收。在伦敦、新加坡，都是征收车辆进入到中心城区的拥堵费的。根据经济学家的研究，拥堵费的征收的确可以明显地改善中心城区的拥堵问题。因为一旦进入中心城区的成本提高了以后，大家进城的时候开车的数量就少了，会更多地选择其他的出行方式。所以有很多城市都想借鉴拥堵费，纽约也想通过征收拥堵费的方式来缓解纽约的交通拥堵问题。但这个事情，在纽约这样一个民众权利得到很好保护的城市，又要吵得不可开交了。

1、纽约的城市规划通过灵活的空中开发权交易等机制，在保护古建筑的同时允许超高层建筑。2、大企业选址倾向于选择人才集聚、基础设施完善的大城市或其周边区域。3、城市基础设施建设要在效率和权益保护之间寻求平衡。

很精彩的一本书，对城市的核心要素做了制度性解读，配图又多又精美，阅读体验非常棒，仿佛游览了一遍纽约

土地权是公共的，但是我可以把空间的改造权进行置换和流动。私人的财产是固定的，但是你可以通过投注私人财产兼顾公共利益，获取公共利益的最大化。纳税人有权利享受政府带来的保护和服务，也相应地有义务向政府纳税，来支持政府尽到自己的义务，包括制定预算和管理公民日常需要的各种公共资源

本想着当图册来看的，没想到是一本剖析城市发展城市运作的书，应该归类到政治哲学范畴才对，但浮光掠影的看完也觉得不少收获，很多时候是不会天然的变好的，一定是有人去投入，去尝试，去改变，去创新，还有犯错，最后才能达成你我现在所看到的样子