每日一书：《我在通用汽车的岁月》。斯隆在汽车产业中半个多世纪领导经历的总结，其中对企业组织结构、计划与战略、持续成长、财务成长以及领导的职能等管理课题都有深刻论述，且首次提出职业经理人的概念和职能，堪称管理学经典书籍。职业经理人的职责不是去喜欢别人，也不是去改变别人，而是要让他们全力工作。无论你是否对他们满意，是否赞成他们的工作方式，他们的业绩才是唯一重要的事情，实际上，这才是职业经理人唯一应该关注的事情。总的来说就是，通用汽车公司分权组织的起源及发展、财务控制以及在激烈竞争的汽车市场中通用汽车公司以自己的方式所表现出的对经营理念的理解。在我看来，这三个要素构成了通用汽车公司生产经营的基础。在汽车行业的发展史上，1908 年，发生了两件影响深远的事情：威廉・C．杜兰特（William C. Durant）以他的别克汽车公司为基础，组建了通用汽车公司 —— 通用汽车有限公司的前身；同年，亨利・福特也宣布了 T 型车的面世。杜邦公司是从早年间美国公司最常见的集权管理模式逐渐演变为分权管理模式的，而通用汽车在成立之初就采用了分权管理的模式。通用汽车需要能够在不丧失分权管理的优点的前提下，制定一些协调的原则。通用汽车和杜邦公司的不同背景以及两个公司产品营销的不同本质，使得两个公司无法采用同一组织模式来进行管理。我们所提出的产品政策正是通用汽车长期以来声名远扬的几个政策之一。我们首先指出，公司应该在各个价格区间推出车型、构成产品线，最低价格可以低至市场最低价格，但是最高价格的车型必须要满足能够大规模生产的条件，我们不会以较小的产量进入高价位市场；其次，应该保证足够大的价格差，从而使得产品线中的车型能够保持合理的数量，这样才能保证公司能够从大规模生产中获益；另一方面，价格差又不应太大，否则会在产品线中留下价格空白。再次，公司的价格区间不应存在重叠现象。我们所推出的战略只是分解出一个价位区间，以致力于对它细分高端的市场逐渐蚕食，并通过这种方式在保证盈利的基础上逐渐使雪佛兰的销量初具规模。在后来的岁月里，每当消费者的喜好有所升级，通用汽车的新产品政策总是能够跟得上美国历史发展的步伐。当时的问题出自原来的计划中的责权不清现象。站在不同的立场上处理内部及彼此间关系的执行委员会、运营事业部以及研究公司都试图扮演管理者的角色。很明显，现在我们必须重新建立明确的原则，将责权交给一个部门，并支持它的工作。这三个紧急问题 —— 拨款超限、库存失控、现金短缺 —— 暴露了公司缺乏控制和协调的问题。正是为了应付这些问题，通用汽车才开始发展新的财务协调和控制的方法。我们理念的核心就在于提案项目适当性的确定。这些项目需要满足四项原则，分别是：a．项目是否合乎逻辑？或者值得进行风险投资？b．项目在技术方面是否已经有了适当的进展？c．考虑到公司整体的利益，项目是否合适？d．和其他待考虑的项目相比，该项目是否具有相对价值？这一问题不仅需要从投资回报率的角度考虑，还需要从该项目能否支持公司整体运营的角度去考虑。要最好地服务于公司和股东的利益，就需要使关键员工成为追逐公司繁荣兴盛的同伴，每一个这样的人都应该获得与他为事业部和整个公司所做出的贡献相对应的奖励。分权管理为我们提供了机遇；“红利计划” 提供了激励；两者结合，保证了公司的高层管理者能够形成一个协作的、建设性的团队，同时不需要牺牲个人的理想和主动性。通用汽车 1923—1928 年的成功充分证明了这一点，并且我本人深信，这一成功应该部分归功于这一事实，即经理证券公司塑造了一个个人利益与公司整体成功息息相关的高管团队。经验告诉我，对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是其走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在某些方面的激励性报酬得到很好的应用，后者则是通过分权管理体制。我在通用汽车的大部分岁月都贡献给了总部管理层的开发、组织以及这些主管群体的重组。这是非常必要的，因为在通用汽车这样的企业中，制定正确的决策框架是非常重要的事情。若非有意识地去维护它，这个框架就存在着被自然侵蚀的趋势。集体决策并不总是那么容易的。对于领导层而言，不经过长时间的讨论就能将自己的想法传递给其他人并且制定自己的政策是非常难以实现的事情。群体的策略不一定总是比个人制定的策略好，也存在平均水平降低的可能性。但是我认为，至少在通用汽车内部，历史已经表明了平均水平得到了提高。

个人学历越高，所从事的事业就越具创业性，他们在学习上所面临的挑战也就越大。木匠可能仍然认为，他在学徒期所学到的手艺足够他用上 40 年。而医生、工程师、化学家、冶金专家、会计人员、律师、教师、经理人员等最好还是认为，15 年以后，他们所必须掌握的新知识和新技术与今天已获取的知识和技术相比，会有很大不同。事实上，他们最好认为，15 年以后，自己将会从事不同的新业务，拥有不同的新目标，而且在许多情况下，还将从事不同的职业。同时，他们只有靠自己不断地学习、再学习，不断调整方向，才能免遭社会淘汰。传统的准则以及公司政策，只会成为个人学习新知识和新技术的阻碍而不是帮助。

非常好👍

变革是痛苦的，也是必要的，只有通过变革才会创新，只有创新才会有技术的进步。大部分人和企业都会选择安稳，只有少数人选择变革和进去，以创新的为荣、以进取者为榜样。

凯迪拉克

更多的是具体管理的探讨，很多管理方式是个人根据实际情况做的决策，在几十年的经济周期里，一直在做决策，一直在思考，很多管理办法对现在（2024 年）也有参考价值

斯隆先生 1918 年加入通用汽车，1923 年 - 1946 年为通用汽车总裁，带领通用汽车从草莽期逐步进入正规集团化。本书也是一部汽车的进化史，从高端人群的玩物，到非常实用单一的 T 型车，再到多样化需求出现。经历过惨重的二战、经历过大萧条。不断的在跌宕起伏的年代中突围创新，成就了通用汽车的辉煌！！！在本书中会了解到 1. 人生态度和经验哲学：相信竞争，把它视为人生的信条、进步的手段、以及生活方式；2. 组织架构与创新：业务的拆分合并在大集团是非常必要的，是存在最优解的；3. 商业模式与产品创新：开展股权个性贷款，让更多经销商能快速起步；推出年型车升级优化；4. 管理制度的创新：协调集中管理与分权管理，薪资年度固定增幅安排、奖金奖励计划；很多的模式创新和管理创新影响深远，为后人夯实了地基，站在巨人的肩膀上能看的更远。

最近一段时间，我一直在思考为什么美国国力如此强大。这本书所讲述的通用汽车公司自从 20 世纪初的发展历程让我惊叹 100 多年前美国就拥有了这么多优秀的产业人才和商业人才。他们不仅推动了产业技术的进步，也在实践的基础上输出了管理大型公司的有价值的经验。这给处于追赶路上的我们带来了很多新的思考和指导。作为现在公司的基层管理者，书里给我印象最深的是尊重不同的声音，客观面对未知和不确定性，并采用理性的方式去验证未知和不确定性。

看书，能帮我知道现在显而易见的事和物品，都是之前大团队，努力出来的成果

详细介绍了通用的发展历程和企业的运作发展，主要围绕早期汽车产业的发展展开

一位厉害的人，将自己的经历写了出来。与《杰克・韦尔奇自传》差不多，推荐。