单纯就本书来说，是一本不错的地缘政治著作，将苏伊士运河在 1933 年之前的所有故事（运河修建、吨位税争议、与埃及的讨价还价、政治、经济、冲突……）基本上都包括其中了。对英国人来说，这可能是值得一再回味的一段历史。因为，回不去了…… 在看这本书的过程中，一直就有种身为中国人，看着日本人在讨论阐述东北对日本的重要性。以及在日俄战争中，日本人如何利用其高明的策略，对盘据在中国东北的俄国军队以沉重的打击……

终于得空翻看完这本苏伊士运河的前世今生，很多细节。苏伊士运河具有垄断特征 —— 英国政府拥有苏伊士运河百分之四十六的股份，却没有相应的投票权 —— 苏伊士运河问题的最终解决涉及英国和法国之间的谈判 —— 苏伊士运河实际承载的交通量逐渐下降 —— 苏伊士运河逐渐失去重要地位 —— 苏伊士运河的管理需要进行必要变革现在，我们需要将前面详谈过的若干论点联系在一起。外交官、工程师、军事家和金融家在 19 世纪中后期种下的因已经在 20 世纪 30 年代结出了果。总体而言，这些成果是配得上人们的劳动的。然而，现在是时候做改变了：打个比方说，如果果园里果树枝叶的生长要牺牲果实的养分，那么就应该剪掉某些不需要的根和枝叶。苏伊士运河是法国的工程技术、管理技能及埃及和法国资本的共同结晶，是斐迪南・德・雷赛布个人想象力、眼界及在外交和财务方面的远见 —— 与他结识并支持他的埃及赫迪夫在某种程度上也具备这些特质 —— 结合而成的一项工程杰作。事实证明，对股东来说，苏伊士运河非常有利可图。除某些短暂时期外，股东都得到了足够多的股息。苏伊士运河几乎具有垄断的特征；正如笔者提到的，运河所有者实际上收取的费用有时甚至超过了使用苏伊士运河船应该缴纳的费用。英国政府拥有苏伊士运河百分之四十六的股份，却没有相应的投票权。换句话来说，就是国际苏伊士运河公司董事会中没有与英国股份相称的英国代表，这就不会产生本杰明・迪斯雷利预期中的影响。因此，笔者建议应将英国政府持有的股份每二百五十股为一单位以现价出售，卖给忠于英国的个人或法人团体 —— 他们可以作为股东，采取集体行动，以获得对国际苏伊士运河公司的控制权。正如沃居埃侯爵所料，靠集体行动争夺控制权无疑会引起激烈的外交反应；随后，苏伊士运河控制权的问题将会以符合世界解决欧洲和亚洲间航运、贸易利益的方式解决。20 世纪 30 年代，世界贸易总量继续下降；英国的航运、保险业、银行业和港口利益的近期前景也并不乐观。为应对各国不惜一切奉行孤立主义政策的趋势，必须清除所有阻碍贸易运行渠道的障碍。20 世纪 30 年代，苏伊士运河无疑是最大的贸易通道之一。如果本书提出的论据能站得住脚，那么最大的障碍之一就是苏伊士运河目前高昂的吨税。