想要实现碳中和，首先要建立全面的碳交易市场。碳市场是一个政府主导建立的市场。要充分发挥市场自身的作用，尽可能地降低政府对市场的不合理干预。政府按照从紧的配额总量把碳配额发下去之后，要价格波动交给市场，政府做的事是立规矩，严监管。政府要做的是向市场传递一个坚定的讯号，未来碳的价格会越来越高，并且要将数据的准确性放在重中之重，包括碳排放的测量、监测、统计以及核查等，并做好监管工作，对违法违规行为严厉处罚。绿色信贷、绿色债券、绿色基金等绿色金融认定标准国内统一，并与国际标准接轨尚不完善，仍是对绿色经济健康发展的一大掣肘。实现碳中和不易，但正因为不易，里面才蕴含着大量的机会。

今早罗振宇老师已经给了这本杂志一个最佳注解了，那就是对于这种热门话题，书不如杂志。书要强行形成逻辑结构，而杂志只管搜集有趣的事实和洞见。如此快速的刷书且能够迅速抓到全篇重点，是真功夫啊👍在此我就发表一些我个人的看法，可能不太成熟，欢迎各位指教 。中国经济在过去数十年间的跌宕起伏，贯穿其中的一个逻辑就是 “成本的变化影响经济绩效”，“综合比较成本优势，成就了中国在全球化中高速增长的奇迹”。简单的说就是因为体量大，在如此大的体量中更容易产生质的变化 。想达成碳达峰、碳中和，在未来几年间不知道会产生多么巨大的市场影响，创造多少就业机会 。由量变到质变，这就是最好的温床啊。如此明确，如此有确定性的未来十年、二十年，是多么美好的未来图景啊😎

从现有研究来看，世界范围内的城市人均碳排放和城市的人口密度是呈反比的。也就是说，人口密度越高，人均碳排放水平越低。这可能主要得益于城市集聚的规模效应，随着集聚度提升，人均的基础设施、能耗因共享度提升而下降。新能源汽车、电动汽车是重要战略新兴产业，对于实现碳达峰、碳中和目标也具有重要的作用。党中央提出碳达峰、碳中和的目标，实际也为新能源汽车、电动汽车发展指明了方向、拓展了空间，带来了重要的机遇。