一本杂志一点收获西方的发达经济体都面临一个问题，社会的体力劳动供给越来越依靠于外部劳工。德国靠土耳其、东欧或中东其他国家的打工者和难民，法国靠地中海沿岸的劳动力输入，英国靠来自东欧和南亚的劳工，美国的体力劳动市场特别是建筑业则是墨西哥人的天下。这里有一个很容易被忽视的问题，外部劳工的输入对本国人未必都是好事。首先，对雇佣劳工的企业主和中产阶层肯定是好事，因为外部劳工只要求支付更低的小时工资，却可以有高过本国劳动者的产出。但对本国的体力劳动者来说，外部劳工的涌入就不是好事了，他们的过度竞争必然压低工资水平，让本国的体力劳动者受损。因此，在日本和韩国，政府在过去很长的一段时间都严格控制外国劳工的输入，其目的就在于维护本国体力劳动者的利益。这一点和欧美国家有很大的不同。在日本和韩国，一些通过非法途径入境的外部劳工由于没有身份，只能领取很低的歧视性工资，而本国的包工头则通过层层转包，吃中间价差，盘剥这些外国劳工。这样的情节在很多关于黑道的日韩电影中都有体现。从某种意义上讲，如果收入可观，自己也不排斥，大学毕业做蓝领也是可以考虑的选择。而且，随着社会的发展，坐办公室也并非就比蓝领要 “高端”。比如，我们会越来越亲切地称呼快递员为 “小哥”，每天都会按时出现在办公室某个角落的他们，早已成为办公室生态链不可或缺的一员。打工人，都一样。

身处不同区域、不同行业的人，尽管感受有差异，但当看见营收、利润等指标的增速普遍放缓，甚至出现倒流的时候，那种向死而生的牵引感和危机并存的不确定性，没有人能置身事外。8 月底，任正非口中的 “寒气论”，呼应了 2022 上半年市场向内收缩的境况。但有人一听便变得极其焦虑，阻碍了反脆弱性和成长，得不偿失。我们必须指出，无论事件发生的起因为何，变化逻辑又将如何，要紧的是应付局面，直面危险带来的影响，趋利避害，渡过难关，而不是放大情绪。在 “不确定性” 从生僻词变为常用语的时刻，南风窗选择考察了五个时下最典型、最受人瞩目的行业 —— 地产、新能源汽车、互联网、教培和白酒的中报，倾听这些行业深耕者的心声，寻找属于中国人的韧性。

《南风窗》无疑是我最爱的杂志之一。

每一次都有新的启发，开心

前天更新的最新一期，这套杂志是我做笔记最多的，12 万字 260 多页，7 个多小时读完。国际政治、社会观察、数据分析、世界时局、公共政策、互联网、经济、科技、人物等专题，我都喜欢，印象最深是：中国呼吁发挥联合国这个国际协调机制；分析全国长途中短途汽车客运到挑战和趋势；分析香水市场；分析乌克兰冲突对欧洲的影像以及欧洲人对支援乌的概念转变；荔浦 —— 一个小县级市的衣架创业；分析年度房地产发展现状；新能源汽车的研发销售情况；教培企业的转型发展；白酒行业发展；伊丽莎白二世之于英联邦国家的意义；伊拉克组阁困难；大理又聚集了一群科技人员，开了 web3 的研讨会。…… 推荐你也翻翻看！

人们经常会感慨道，很多伟大的文学作品总是在作者处于困境时完成的，而当他们后来解除这样的困境后，他们作品的水准明显就下降了。此时，人们会觉得，舒适的环境也许在阻碍文学大师的写作水平。人们看到了一种矛盾：伟大的文学作品在逆境中完成；但是，追求舒适的生活却也是正当的。毕竟在人们看来，“追求幸福” 是人生的意义所在。当然，有无数的人在困境中一无所成，“浑浑噩噩” 度过不美好的一生。

新能源汽车的销量不断攀升，亏损却不断扩大 —— 造成这样的原因，除了研发投入的消耗外，核心是上游的成本高昂。发动机、变速箱和底盘，是传统燃油车的三大件，占据了整车成本的 80%。而新能源汽车占大头的则是电池、电机、电控的新三大件，其中又以电池最为昂贵。“动力电池成本已经占到新能源汽车的 40%～50%，甚至 60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？” 在 2022 世界动力电池大会上，曾庆洪公开发表了这段经典的 “诉苦”。相较于传统燃油车，新能源汽车的技术壁垒大大降低，供应链生态更加丰富，市场需求也比较旺盛，这使得企业对动力电池的订单成倍增加，价格自然上去。但要说 “电池厂商把利润都赚了”，宁德时代听后也会第一个 “跳脚”。明明宁德时代供应了特斯拉、蔚来、理想、上汽、吉利、北汽、长城、一汽、长安、宝马、南北大众、上汽通用、北京奔驰、东风本田等众多主流车厂的电池，但它的半年报却显示，宁德时代的净利润为 9.77 亿元，同比下降 41.57%，利润率仅有 2%。其首席科学家、副总经理吴凯更是直接 “哭穷”：“我们电池厂是没有把利润都拿走，今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。” 这就奇怪了 —— 车企没有赚钱，电池厂也没赚钱，那谁赚了钱？这还得往上去溯源。动力电池卖得贵，原因在于其中的金属材料价格高。电池的成本构成中，原材料占据了约八成的成本，中长期原材料供给紧缺，将对动力电池成本形成较大的约束性。2022 年开年以来，动力电池的主要原材料锂、钴、镍都出现了大幅度的涨价。南风窗记者查阅资料发现，3 月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在 48 万元 / 吨～52 万元 / 吨，这个价格比 2021 年初电池级碳酸锂 5 万元 / 吨的价格高了约 10 倍。6 月下旬至 7 月中旬，国内电池级碳酸锂价格稳定在 48 万元 / 吨左右，在波动向上后，于 9 月初突破了 53.5 万元 / 吨的价格大关。如此情形逼着下游的电池厂和车厂纷纷加入了抢矿大军。比如，特斯拉在澳大利亚抢了 2 座锂矿，比亚迪在非洲觅得 6 座矿山，长城与锂矿巨头赣锋锂业开始合作，广汽和上汽共同投资了九岭锂业。动力电池卖得贵，原因在于其中的金属材料价格高。电池的成本构成中，原材料占据了约八成的成本，中长期原材料供给紧缺，将对动力电池成本形成较大的约束性。2022 年开年以来，动力电池的主要原材料锂、钴、镍都出现了大幅度的涨价。回顾汽车发展的百年历史，位于中下游的车企一边要造车，一边还要统筹最上游的矿产之事，可谓是前所未有。这就和厨师要考虑如何养猪、医生要研究冶炼手术刀一样，有些离谱。

《变乱交织的世界，更需要大国担当》《别了，大巴》