每日一书：《换道赛车》。内燃机专业毕业、二汽走上去的苗圩部长，系统化体系化介绍了中国新能源汽车的发展背景和历史 [玫瑰] 进入新时代，习近平总书记在 2014 年 5 月视察上汽集团时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。这为我国汽车产业创新发展坚定了信心，指明了方向，提供了根本遵循。汽车是 “四个轮子加上计算机”，而且加上的还是随时随地联网的 “计算机”。汽车成了大型智能移动终端，汽车产品及其技术的内涵和外延正在发生颠覆性的变化。世界公认的现代意义上的第一辆汽车是 1886 年面世的奔驰汽车，它采用内燃机作为动力系统，易挥发的汽油这才找到了用武之地。之后很长一段时间，欧洲各国对采用电动机还是内燃机作为汽车动力系统的争论十分激烈。电动汽车的百米加速时间比内燃机汽车短，不少人坚持认为电动汽车是内燃机汽车强有力的竞争对手。1900 年，在巴黎世界博览会上，费迪南德 — 保时捷公司展出了由轮毂电机驱动的四轮电动汽车，但究竟是用内燃机还是用电动机作为汽车动力并无定论。汽车产业供应链重塑将构建起新型产业生态，其核心诉求就是这些自动驾驶的功能安全、可靠，整车企业如果不能在这些核心领域有所作为，必然会丧失发展主动权。1992 年，钱学森曾致信时任国务院副总理邹家华（信件底稿如图 2-1 所示），提出要充分考虑燃油汽车对环境的影响问题，建议国家直接开展对新能源汽车的研究与制造。信中对未来形势的预判让今人十分佩服：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”“到下个世纪 20 年代 30 年代估计将达 1000 万辆，保护环境将是十分重要问题”“中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代”。钱学森同志不愧为科学泰斗，他对我国新能源汽车的发展认识得早，看得长远，很早就从战略上预见了我们的汽车产业发展路径将会与国外的路线不同。任何事物的发展都不会是一帆风顺的，前途是光明的，道路却是曲折的。2016 年，新能源汽车 “骗补” 事件暴露出来，一些不法企业钻政策的空子，骗取国家财政补助资金。这对刚刚进入快车道的新能源汽车发展来说堪称致命的打击。一时之间，全社会对 “骗补” 行为口诛笔伐，对用财政补助推广新能源汽车的政策也存有颇多质疑。补助政策还能不能继续坚持下去？好在国务院领导同志态度十分坚定，认为有什么问题就解决什么问题，不要泼洗澡水的同时把孩子也泼出去了。兵马未动，粮草先行。在汽车领域，是 “路等车” 还是 “车等路”？争论一直不休。从实践中，我们得到的深切体会是，基础设施建设必须适度超前，宁可 “路” 等车，也不让车等 “路”。由北京市牵头的城市群包括北京市海淀区、昌平区等 6 个区以及天津市滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等 12 个城市（区）。这个城市群目前已经建成加氢站 14 座，推广燃料电池汽车超过 700 辆。磷酸铁锂电池最早被用来取代笔记本电脑中的镍铬电池，具有体积小、能量存储量大、没有记忆效应等优点，之后又被大量用作手机电源。中国、日本、韩国成为磷酸铁锂电池生产最为集中的 3 个国家。纯电动重型卡车最大的问题就是续驶里程短，而且进一步增加困难，另外还有充电时间长的问题。虽然有一些企业也在探索换电模式，但是由于纯电动重型卡车销量少，换电站很难经营下去，期待未来能够实现统一的电池组标准化、系列化。一汽、东风汽车和上汽是我国传统汽车产业的 “国家队” 三大主力选手，在燃油汽车时代都曾写下过堪称辉煌的篇章。在向新能源汽车转型发展的过程中，它们需要平衡好保持燃油汽车的优势、获取市场最大收益和把握新能源汽车发展机遇、实现新的技术与市场突破之间的微妙关系，很难像造车新势力一样轻装上阵，不可能义无反顾地采用全新的发展模式，属于 “双线” 作战，不排除有时会发生 “左右互搏” 的现象，但是坚持新能源汽车发展方向是不能动摇的，毕竟燃油汽车市场已经下滑，新能源汽车处在市场快速扩张阶段。

《換道赛车：新能源汽车的中国道路》是工业和信息化部原部长苗圩亲自挂帅的课题项目。本书系统地梳理了中国新能源汽车产业 20 余年的发展历程，从政策、技术、市场等多个角度全面展现了产业发展的全貌。作为产业发展的亲历者和见证者，苗圩结合自己的工作经历，深入剖析了国家相关产业政策的制定和实施过程。这些政策在推动新能源汽车产业发展方面起到了至关重要的作用。同时，他也总结了汽车企业在市场竞争中的经验教训，以及中国汽车强国建设的基本路径。本书还对全球汽车产业未来的发展趋势进行了深入探讨。面对百年未有之大变局，中国汽车产业面临着前所未有的机遇和挑战。如何抓住机遇、应对挑战，是业界关注的焦点问题。通过阅读本书，我们可以全面了解中国新能源汽车产业的发展历程、现状和未来趋势。同时，本书也为中国汽车产业的政策制定者、企业管理者、科研人员以及所有关心中国汽车产业发展的人士提供了宝贵的参考和启示。总的来说，这本书不仅是一本关于新能源汽车产业的权威著作，更是一部激励业界共同探索新时代汽车产业发展规律的宝典。它旨在帮助我们统一认识、凝聚力量，共同推动中国新能源汽车产业的健康、快速发展，实现从汽车大国迈向汽车强国的历史性跨越。

首先，“凡事预则立，不预则废”，中国迄今为止在新能源汽车领域取得的成绩都始于前人对 “换道赛车” 这一重大历史机遇的准确预判，以及学界、业界在政策指导下的长期探索和积累。而如此长期的规划之所以能得到有效的落实和稳步的推进，则得益于中国的制度优势。在新能源汽车产业崛起的过程中，企业作为科技创新的主体，也发挥了重要的作用。中国在关键零部件技术上的突破，自主品牌在激烈的竞争中脱颖而出，都与企业的奋发进取密不可分。中国的新能源汽车产业已经在电动化的 “上半场” 取得了领先的地位，如何在智能化的 “下半场” 迎接新的挑战，将是新一代的奋斗者们面临的重大课题。

汽车行业的发展具有规模经济效益型特征，前期必须靠大规模投入，开发一个接一个的车型，紧接着又要投资建设工厂，生产出的车型还要到市场上经受考验，在产销量没有达到盈亏平衡点时，生产一辆亏损一辆的钱。成功的汽车企业一般都要跨越这个痛苦的煎熬过程。无论是造车新势力异军突起，还是传统汽车企业加速转型，都不能违背汽车产业的内在发展规律。

本书是国家工信部原部长苗圩撰写的一本复盘中国新能源汽车产业发展道路的书籍。在能源危机和环境保护的双重背景下，我国开启了新能源汽车的探索。最早设立了纯电动，插电式混动和燃料电池三种新能源汽车方案，并分派给了几家企业进行重点突破。在国家战略的大力推动下，新能源汽车产业链不断完善，领头的整车企业也迅速发展，使得我国成为新能源汽车产销量连续 9 年成为世界第一大国。但从未来的视角来看，我们在车规芯片，智能操作系统，动力电池原材料等方面还无法做到完全自控，仍需要我们不断的努力，突破限制。我觉得这本书很适合新进入行业的从业者阅读，可以很清晰的了解中国新能源汽车发展的脉络，知道我们做对了什么，又在哪些方向上做的不足。而且还能补充学习一些新能源汽车行业的基础知识，对于深入了解行业大有裨益。

对新能源发展史和优势有了清晰的脉络认识

新能源汽车从出现到全球领先的发展史，举国之力用了十几年时间。集中力量办大事的制度领先优势，再次体现在产业结构上。如果是一个企业，聚焦必然是最重要的战略，只有聚焦才能有战略，失焦必然无战略。这是每一个企业最核心的能力。

从决策者的角度去看中国新能源汽车发展之路，确实是不同的感受。印象最深的就是统和各方利益，地方与地方，地方与中央，传统企业与新能源企，等等不一而足。牵涉到的利益十分的庞大。这时候决策者能不能看清楚大势，理解发展的逻辑，有没有决策的定力就至关重要。所谓，善战者无赫赫威名，总有人说中国新能源发展是异军突起，忽然之间就成了今天那么厉害的样子。这就是不了解幕后的发展故事，本书则能系统的让人了解，这其中至关重要的决策制定与政策执行对新能源汽车发展的助力。从书里不仅仅是看到新能源汽车发展之路，也能看到行业发展中政府政策是如何做出，怎样发挥作用的。不失为了解政府决策过程的一本好书。

作者特有的专业和职位背景，让这本书具有独特视角，能够从政策制定者、参与者、见证者的角度叙事。而且读起来时效性极强，其中超多的专业扫盲感觉阅读后自己受益匪浅。推荐给每一位想要了解新能源汽车行业的朋友们。

作为普通消费者的我们正在目睹新能源车的辉煌时刻，无论是老牌的比亚迪、特斯拉，还是造车新势力 “蔚小理” 以及黑马小米都在以极大的热情为我们呈现一场盛宴，品质提升、价格下行，满足了消费者各层次的需求，让中国这一行业又走在了世界的前端。在感谢各个企业持续的研发投入，奉献精品的同时，不能忘记国家的战略规划和政策支持。纵览新能源汽车发展的整个过程，政府和企业都是离不开的，在不同的阶段各自发挥了决定性的作用，正是两者的配合才塑造了当前的可喜局面。借鉴这个经验，希望我们其它新兴产业也能步入快车道。

怪到是个原部长写的全文散发着部里部气整一调研报告的感觉但学习价值还是有的

中国的电动汽车现在基本只剩特斯拉一个对手了，整个行业的崛起还真的只能是集中力量才能办成

苗部长这本书写得非常清晰明了，对我们了解新能源汽车发展有巨大贡献。感谢。

《换道赛车》苗圩​对汽车的喜爱让我拿起了这本书，​对近年来中国新能源汽车的成绩，有人自豪，有人不屑，有人拥抱，有人抵触。​最让我吃惊的是​2001 年开始的 “十五” 计划就将电动汽车列入了 “863 计划”，“863 计划” 首次确定了 “三纵三横” 的技术研发布局。​三纵，纯电车、混动车、燃料电池车​三横，电池、电机、电控​所以我们现在的所有成绩都不是轻易得来的，而是 20 多年的持续积累。​还有人抨击现在的锂电池电动车，觉得日本发展的氢燃料电池才是正确的方向，可是他们不知道，我国的氢燃料电池发展的也很好，不过多用在商用车上面。日本的弹丸小国，他是玩不转氢燃料电池的，哪怕他拥有再多的专利技术。​​这本书唯一的不足就是公文体有点多，班味比较重。还有出版的还是慢一点，因为这两年中国新能源汽车是指数级的增长。

深入浅出，既有思考，又有启发。我国新能源汽车的起步，发展，在特定国情下，换道赛车。     值得阅读，学习。

我国发展新能源汽车的经验可以归纳为五条：一是在党的领导下，发挥我国社会主义制度的显著优势，集中力量办大事；二是抢抓 “换道超车” 的纯电驱动发展机遇；三是保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；四是构建以企业为主的创新体系；五是政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面引导。

制胜新赛道，其根本在于坚实的产业创新底座和同舟共济的协同创新生态，这是历史经验给予我们的重要启示。我们要进一步发挥新型举国体制的创新制度优势，以有为之手释放蕴含在中国式现代化场景中的超大规模潜能，以投资创新就是投资未来的坚定信念，持续加大对科技研发、产业创新、政策支持等的全链条投入，前瞻布局下一代动力电池、车规级芯片、新型底盘架构、智能操作系统等前沿技术，补短板、锻长板，彻底扭转 “缺芯少魂” 的被动局面，着力推动跨界融合，不断增强产业链供应链韧性。要准确把握电动化、智能化、低碳化的底层逻辑，激发企业的创新主体活力，不断凝聚全行业转型升级的战略共识，以系统创新提升国际竞争位势，以开放协同营造共荣生态，面向世界，面向未来，开创在新能源汽车领域换道超车、挺立潮头的新辉煌，以高水平的科技自立自强，为中国式现代化注入强大动能。

1. 中国新能源汽车产业正经历 “百年未有之大变局”，包括从内燃机向电动机的转变，电子电气架构从分散到集中，以及产业分工从垂直系统向跨行业开放合作的网状系统转变。2. 中国新能源汽车产业的发展得益于前瞻性政策指导和企业创新，实现了从实验室到产业化的跨越，国家政策在其中发挥了关键引导作用。3. 中国新能源汽车产业已在电动化领域取得领先地位，未来需在智能化领域迎接挑战，继续推动技术创新和市场拓展。

苗部长这本关于新能源汽车发展的书，让我得以从普通消费者的视角，窥见新能源汽车发展的国家战略；对于普通消费者了解新能源汽车的发展历程，做出自己的判断与选择，具有重要意义，感谢苗部长为本书付出的辛勤劳动。如苗部长在后记中所言，本书规划在三年之前，如今新能源汽车发展展日新月异，期待有其它专家做出更多更新的解读。