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107千字
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2019-03-01
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深圳北站枢纽开发与创新解析
内容简介
本书详尽地讲述和解析了深圳北站枢纽的开发背景和战略目标、项目开发的整体功能定位与空间布局，以及拿地方式、合作方式、功能定位、运营方式、资本运作、空间布局、交通动线、新技术等方面的创新，并对正反两个方面的得失都给出了深刻的分析和总结；最后还以太原高铁枢纽作为案例，从项目融资模式、顶层设计、核驱动效应释放、一体化管理与运营、项目的强强合作模式等方面进行了阐述。
目录
- 扉页
- 版权页
- 目录
- 内容提要
- 推荐序一
- 推荐序二
- 前言
- 第一部分：理论篇——高铁新城/高铁枢纽的发展模式
- 第一章 高铁改变世界——大路权战略
- 第一节 大路权释义——什么是大路权
- 一、大路权理论
- 二、大路权体系的两个基本层面
- 第二节 大路权的主要观点及实践意义
- 一、从协作方式来看，交通体系的发展重新定义了时空
- 二、从发展动力来看，交通体系是左右区域发展的重要硬实力
- 三、从本质来看，交通体系的发展程度代表了一个区域的发展权
- 四、从国家层面来看，交通系统是改变国际经济格局的重要推手
- 五、从战略高度来看，大空间催生大战略思维
- 第二章 高铁枢纽的『核效应』开发模式
- 第一节 中心发展模式
- 一、中心发展模式
- 二、中心发展模式的特点
- 第二节 高铁新城发展模式
- 一、HSROD模式的三大功能
- 二、高铁新城发展模式的特点
- 三、高铁枢纽/高铁新城的开发方向
- 第三节 城市群发展模式
- 一、粤港澳大湾区前海城市群枢纽——前海枢纽实践
- 二、雄安新区高铁枢纽建设开发模式的展望
- 三、城市群发展模式的特点
- 第三章 顶层设计——第四代枢纽
- 第一节 中国铁路车站的发展历程与时代特征
- 一、第一代综合交通枢纽
- 二、第二代综合交通枢纽
- 三、第三代综合交通枢纽
- 四、第四代综合交通枢纽
- 第二节 第四代综合交通枢纽的开发
- 一、第四代综合交通枢纽的开发要求
- 二、第四代综合交通枢纽的开发环节
- 三、第四代综合交通枢纽的开发模式
- 四、第四代综合交通枢纽的开发前景
- 第二部分：实践篇——高铁站综合交通枢纽实践与启示
- 第四章 深圳北站综合交通枢纽概述
- 第一节 建设背景
- 第二节 战略价值
- 第三节 开发运营主体
- 一、深圳北站枢纽产权、股权、经营权、管理权情况
- 二、分项工程投资/建设主体
- 第四节 深圳北站枢纽建设、开发、经营组织架构
- 第五节 规划要点
- 一、枢纽需求与供应特征
- 二、枢纽规划目标
- 三、枢纽规划方案
- 第六节 工程建设
- 一、工程范围
- 二、工程组成
- 三、建设规模
- 第七节 深圳北站高铁新城演变历程
- 一、规划阶段：深圳北站枢纽改变龙华
- 二、枢纽建设阶段
- 三、运营阶段
- 四、发展阶段
- 五、高铁新城核心区建设阶段
- 第五章 深圳北站综合交通枢纽设计实践及启示
- 第一节 枢纽设计特点、亮点及创新点
- 一、前瞻性设计理念，成为第四代高铁枢纽的领跑者
- 二、立体化布局与“十”字形结构，是大型综合交通枢纽“多层次、立体化”布局的典范
- 三、实现交通枢纽的“最短距离换乘”理念
- 四、建筑与自然完美结合的典范之作
- 五、国内首创人行天桥岛式布局
- 六、“半岛式”公交车站
- 七、国内首个穿越国铁站房屋顶的城市轨道交通设计
- 八、跨越铁路站台，建设东西广场人行连廊
- 九、实现枢纽综合体价值最大化
- 第二节 枢纽设计凭借功能评估及经验
- 一、枢纽客流量
- 二、高铁车站评估
- 三、地铁4号、5号、6号线车站评估
- 四、长途汽车场站评估
- 五、公交车场站评估
- 六、出租车场站评估
- 七、中巴车停车场场站评估
- 八、旅游大巴车停车场场站评估
- 九、社会车辆停车场场站评估
- 十、工程及设备设施使用评估
- 十一、枢纽导向标识系统
- 第六章 枢纽综合体开发实践及启示
- 第一节 枢纽综合体开发的三大意义
- 一、从经济角度来看，是整体收益平衡的需要
- 二、从开发理念来看，是“触媒化”开发的需要
- 三、从新区发展角度来看，是打造北部新城核心引擎的需要
- 第二节 “轨道+物业”发展模式的理论依据
- 第三节 “轨道+物业”发展模式——以深圳地铁为例
- 一、构建投融资平台
- 二、制度创新——作价出资政策
- 三、“轨道+物业”实施主体——深圳市地铁集团有限公司
- 第四节 深圳北站枢纽城市综合体项目开发实践
- 一、项目概况
- 二、土地获取方式
- 三、开发模式
- 四、深圳地铁+万科“汇隆商务中心”开发实践
- 五、深圳地铁+中国中铁“汇德大厦”开发实践
- 第五节 高铁枢纽综合体开发经验总结
- 一、以城市角度对项目进行定位
- 二、进行“强+强”相匹配的开发策略
- 三、充分利用功能定位上的“极化效应”
- 四、充分利用业态定位上的“集群效应”
- 五、充分发挥高铁枢纽的“催化效应”
- 第七章 枢纽商业经营实践及启示
- 第一节 高铁枢纽商业的价值
- 第二节 开发与运营存在的问题/痛点
- 一、定位与商业设计的矛盾
- 二、定位与消费需求的矛盾
- 三、定位与商业规模的矛盾
- 第三节 枢纽商业发展路径理论
- 一、流量经济
- 二、目的地经济
- 三、地标经济
- 四、产业经济
- 五、逆城市化消费效应
- 第四节 深圳北站枢纽商业经营实践
- 一、项目概况
- 二、区位分析
- 三、交通分析
- 四、客群分析
- 五、项目使命
- 六、总体定位
- 七、商业的定位规划
- 八、实践分享
- 九、启示
- 第八章 枢纽运营管理实践及启示
- 第一节 综合交通枢纽运营管理的难点
- 一、不同交通方式之间的管理界面难以划分清晰
- 二、出现紧急情况时，调度指挥与协调难度大
- 三、管理成本高，可持续运营问题亟待解决
- 第二节 国内综合交通枢纽的管理模式
- 一、北京南站
- 二、天津站
- 三、广州南站
- 四、武汉站
- 五、深圳北站、太原南站、南宁东站、上饶站
- 第三节 深圳北站枢纽运营管理实践
- 一、政府对综合交通枢纽的管理
- 二、企业对综合交通枢纽的管理
- 第九章 太原南站枢纽综合开发实践及启示
- 第一节 太原南站枢纽开发建设的前瞻性和创新性
- 一、在项目融资模式上，首次通过资本市场直接融资
- 二、立足城市高度，做好城市发展的超级引擎
- 三、在顶层设计上，采用最先进的第四代高铁综合体开发模式
- 四、利用高铁枢纽特有“核效应”，打造太原国际商务港
- 五、建设与运营管理实现一体化管理、专业化运营
- 六、强强合作，实现项目开发的五个确保
- 第二节 太原南站枢纽开发建设给我们的启示
- 一、发展高铁枢纽，是解决城市发展问题的重要抓手
- 二、项目建设必须具有前瞻性和领先性
- 三、从城市角度对项目进行定位
- 四、充分利用高铁枢纽的“引擎作用”和“极化效应”
- 五、进行“强+强”相匹配的开发策略
- 第三节 太原南站枢纽商业实践
- 一、晋马空间
- 二、万枫酒店
- 三、维也纳国际酒店
- 四、国贸商业
- 第三部分：展望篇——高铁新城/高铁枢纽大生态系统构建
- 第十章 构建大生态系统及总结
- 第一节 构建大生态立体交通网络，助力高铁新城发展——“比亚迪”
- 一、比亚迪助力高铁新城发展
- 二、比亚迪在深圳坪山高铁枢纽的实践
- 第二节 迎接“新高铁货运时代”的到来，为城乡一体化赋能
- 一、县域高铁车站周边区域发展状况、存在的问题及指导意见
- 二、推进县域高铁+物流开发，为城乡一体化发展赋能
- 第三节 “一带一路”倡议高铁枢纽自贸港/自贸区
- 一、“一带一路”倡议中越高铁东兴跨境经济合作区
- 二、东兴跨境经济合作区的开发背景
- 三、东兴跨境经济合作区的功能定位
- 四、东兴跨境经济合作区的实施策略及总结
- 第四节 第四代大生态枢纽总结
- 后记——人因梦想而前行，人因情怀而执着！
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评分及书评
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出版方
人民邮电出版社
人民邮电出版社是工业和信息化部主管的大型专业出版社，成立于1953年10月1日。人民邮电出版社坚持“立足信息产业、面向现代社会、传播科学知识、服务科教兴国”，致力于通信、计算机、电子技术、教材、少儿、经管、摄影、集邮、旅游、心理学等领域的专业图书出版。
