研究茶叶的，可以从《茶叶战争：茶运与国运》里面，找到属于自己喜好群体。喜爱咖啡的，可以在《咖啡瘾史：一场穿越 800 年的咖啡冒险》中，挖掘出大把的谈资…… 盛世古董，乱世黄金。在这个物欲横流的时代，万物皆可赋予其意义。尤其是汽车这个庞大、影响深远的行业，各个零件拆开，都能写个上百万字的书。这本《变革的引擎》，就是一本很棒的進階八卦書，相比一般汽车科普类的书，本书应该是更深入的挖掘了汽车这 120 多年中，不太为人所知悉的细节。作者保罗・英格拉西亚在本书中挑选了处于汽车发展史各个转折点的 15 款车型，对其背后的设计师、制造公司，甚至影响到国家之间的战争，都有详尽而深入的介绍。 这里我分享几个书中提到的，有趣的小故事。 最能为二战后美国标新立异风尚代言的就是 “尾鳍” 这一汽车设计元素了。在克莱斯勒销售的车型里，“尾鳍” 的设计其实原本只是为了提高安全性，结果该公司的首席设计师却因此受到哈佛商学院的赞赏。(P.82) 为了进一步简化生产和提高产量，T 型车取消了多年来的红色、绿色、灰色和深蓝色的配色方案。福特宣布，消费者可以拥有 “任何想要的颜色 —— 只要是黑色的”。具有讽刺意味的是，他真正采用的色彩是 “日本黑釉色”。要是福特知道日本的竞争对手在数十年后会对底特律下那样的狠手，或许他就会选择其他颜色了。(P.99) 一位名叫比尔・纳夫罗特（Bill Nawrot）的巡游之虎向大家展示他的 1972 年款 GTO 的 “侧排气管”，这是在车身侧面斜伸出来的排气管，而不是位于车尾的那种普通款式。“唯一将侧排气管作为标配的是在 1972 年。” 和蔼可亲的 58 岁的电话公司员工纳夫罗特解释道，那架势就像个品酒师在鉴赏 1982 年波尔多的独特品质一样。在别的年份，这种 “侧排气管” 都是要额外花钱的配件，就跟重型 “金属” 刹车套件和颇受追捧的 “三重动力” 化油器一样，后者是由排列在发动机上面的 3 个双桶化油器组成的，替代了标准的四桶汽化器。桶数越大意味着马力越大，当然给庞蒂亚克带来的利润也越多。(P.241) 在 1999 年，该公司停止在美国销售四缸发动机，只提供六缸的选择。当时，汽油的价钱比瓶装水还便宜（这是雅皮士的另一个特点），而且美国人对高马力有着热切的追求。2011 年，当汽油价格达到每升 0.92 美元时，北美宝马汽车公司才重新推出了四缸发动机。用该公司的话来说，它具有 “双涡轮增压、高压直喷和 350 牛米的扭矩”。此时，宝马 3 系巩固了自己在高档运动型汽车的世界级标杆身份。虽然来自日本的奢侈品牌新秀，即讴歌（Acura）、雷克萨斯（Lexus）和英菲尼迪（Infiniti）都推出了旨在击败宝马 3 系的车型，但汽车界撰稿人不屑一提地称呼它们为 “妄想三家”。(P.325)