物流是否需要变得更智慧或者物流能否变得更智慧，都要回到一个根本的问题来看待 —— 人们是否需要更智慧的物流，或者，谁更需要智慧的物流？
通常一本书离全书 “终极问题” 最近的地方都是最后一章，所以，是物流产业园区需要 “更智慧” 的物流。
至于司机、物流公司、货主客户以及为物流公司提供融资服务的金融机构与市场，我的观点是他们都只是物流产业园区智能化需求的派生需要 —— 只有当上述对象都用上智慧物流，物流产业园区的智慧能力才有了服务对象，才可以从智能化投资中获得收益。
从 2014 年开始接受电商园区和电商协会运营工作起，先后接触和设计了几个不成功的车联网、物流呼叫中心、邮政快递园和保税仓物流服务平台项目。这个过程中最大的收获是和国内几个头部物流公司、物流科技平台和行业组织深入切磋了物流对 IT 的应用需要，基本上没有人承认物流科技最大的推广阻碍其实是物流成本。
是的，物流其实就是这么一个 “不需要” 技术含量、只需要足够低成本的行业。现实中，承担中国公路货物运量超过 50% 的卡友、卡嫂只需要足够高的运费、足够大的运量 (或运输里程) 和足够多的车次。任何造成他们每公里运输成本上升 5 毛钱的行为，都会被他们毫不犹豫地砍掉。
这看起来很符合科斯定律 “交易成本下降、交易效率推高”，但是物流成本存在一个确定的阈值，假如想要突破阈值进一步降低物流成本，可行的做法只能是运量超载、冷链不打冷、绕过高速跑国道。
正因为公路运输如此，航空货运才有了机会。但是在中国，一地的航空运能一旦大幅度提升，货代公司和航空公司也会开启挤压物流成本的流程。
中国物流之所以存在这种不破的规律，就在于市场太大、在常规情况下 (COVID-19 疫情造成的极端物流情况除外) 替代性太强。所以，具体在运输一线的人除了加油卡、车辆轨迹等极少数智能化应用场景有需求之外，对其他对物流成本增加的智能化措施，本能都是抗拒的。
物流产业园区为什么可以突破对物流成本的厌恶？
原因也很简单，通过提供种种服务能够对司机、物流公司、货主和金融等主体产生类似税收的持续性收入 —— 单次的物流成本被分摊到多次、短期的物流成本被分摊到长期、单一的物流成本可以变成其他名目的增值服务费用。这是物流产业园区存在的价值，而智能化则是更好实现 “分摊” 的工具。
只有具有了 “分摊” 的认知前提，才能准确理解 “智慧物流产业园区” 这一物种需要如何用科技工具在不同对象主体间，建立起一个深度嵌合的多模网络。
关于科技工具和应用场景，本书前几章节有比较充分地介绍，但是对于围绕智慧物流产业园区的多模网络，本书有所涉及却未交付清晰的认知。毕竟本书作于 2017 年，物流科技、金融创新的大环境和市场细节以及参与主体都发生了变化。
之所以要提及多模网络，根本在于对智慧物流产业园区项目的估值、运营风险和营收能力的计算。
严格来说这已经超出了物流业范畴，更多地关系到产业集群 (中观经济学)、资产定价 (财务会计) 和风险管理 (金融定价) 三个方面。
众所周知，物流业折旧率高、平均利润率极低，但物流园区的仓储物业不动产则不同，一家物流公司如果在资产结构上配比合理，往往就超越了运输公司至少一个量级。假如再具有供应链服务能力，又可提升一个量级。
这里，韵达、百世和顺丰是很好的参照系。
因此，物流产业园区智能化的作用，在某种层面上是使物流公司能从日常物流服务中变得 “不那么像” 物流经营者。而本书提出的 “物流 3.0” 就是有这种实现能力的一个工具。
不得不说，在 “后新冠时代” 物流业还在继续发生变化。了解了行业演变的过程，才好看清眼下的趋势。
我更愿意把这种状态看做是物流给人们提供了一个 “开智” 的机会，而不是所谓的科技让物流更智慧。只有充分地了解物流，才可以更清醒地看到现实世界的组织力量，也能进一步看清财富流动的方向。

只有不断提升现代物流服务系统的智能化水平，才能真正实现物流服务与互联网的深度融合，而非 “貌合神离”；才能运用互联网思维实现对物流服务整体流程的合理运筹与优化，发挥出物流互联网的创新创造价值；才能真正利用互联网思维、技术与平台，不断提高物流效率与效益，实现物流产业的提质增效。

作为跨境电商物流的创新模式，海外仓储有利于解决跨境电商物流成本过高、配送环节不易把控、周期太长等痛点，实现跨境贸易的本地化运作，从而优化用户的消费体验，弥补出口跨境电商企业在物流配送方面的短板，提升企业在目标市场中的竞争力。仓库在现代物流系统中具有重要地位，是实现交易双方有效连接的关键节点。对出口跨境电商企业来说，将这一重要节点的布局延伸至海外，不仅有利于更好地拓展全球市场，也能够有效降低物流成本，提升企业市场竞争力。进行海外建仓的出口跨境电商企业可以提前将货品存放到海外仓库中，在接到买家订单后直接从当地发货，从而大大缩减了订单配送周期，使商品能够快速、准确地送达用户手中。显然，这对优化用户整体购物体验、触发重复消费行为、提升销售业绩具有重要价值。因此，海外仓储物流模式是针对国内出口跨境电商卖家的物流痛点，通过在目标市场当地建仓的方式为卖家提供包含仓储、分拣、包装、派送等内容的一站式服务，从而降低卖家跨境物流成本，实现对海外订单的及时快速响应。简单来看，卖家提前将货品存储到海外仓库中，当客户下达商品订单后，卖家便可以直接通知最近的海外仓库对货物进行分拣、包装，并根据当地物流情况将商品安全、准确、及时、低成本地送达客户手中。如此，出口跨境电商卖家大大增强了自身的订单响应和物流能力，弥补了在与当地企业竞争时的物流短板，提升了销售业绩并拓展了市场。